La producción regional pierde trece puntos de mercado frente a los autos chinos en apenas dos años

Con el barril de crudo de referencia Brent operando en el orden de los 71 dólares durante la jornada, según las cotizaciones internacionales, el tema de esta nota se vincula con la matriz industrial que el petróleo sostiene de manera indirecta. En los primeros nueve meses del año, los vehículos fabricados en la Argentina y en Brasil perdieron 13 puntos porcentuales de participación en el mercado local respecto del piso que mantenían hasta mediados de 2025. La baja coincidió con la apertura de las importaciones sin cupos dispuesta a principios de 2024 y se profundizó con el ingreso, a partir de julio de 2025, de los primeros contingentes de híbridos y eléctricos de origen asiático, habilitados por el régimen oficial.

El punto de quiebre llegó en cuatro meses

Entre enero de 2024 y junio de 2025 la participación regional osciló entre el 95% y el 98% de los patentamientos. Ese piso se desmoronó en apenas cuatro meses: la proporción cayó del 95% al 86% con la llegada de los híbridos y eléctricos, y tocó un mínimo de 79,9% entre abril y mayo de 2026. Desde entonces recuperó algo de terreno y se ubica en 81,5%, en parte por el desabastecimiento que varias marcas chinas sufrieron entre mayo y junio. En síntesis, de casi nueve autos regionales por cada diez vendidos que se registraban tres años atrás, hoy se patentan poco más de ocho de cada diez unidades dentro del esquema productivo del Mercosur, denominación que agrupa a la Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay.

• Toyota Hilux lideró el ranking general con cerca de 25.000 unidades patentadas.
• Fiat Cronos quedó segundo, con 17.800 patentamientos.
• El primer modelo de origen no regional en el ranking general aparece en el quinto puesto y corresponde a un SUV (Vehículo Utilitario Deportivo) chino comercializado por una terminal con presencia local.
• El primer auto importado por un distribuidor sin planta propia recién aparece en el puesto 21, con 5.357 unidades y 1,3% del mercado.
• De los diez importados más vendidos por esos distribuidores, ocho son chinos y dos coreanos.
• Tres pickups nacionales se mantienen entre los diez modelos más patentados del año, segmento con mayor volumen de fabricación local.

El material disponible no detalla cuáles son los modelos chinos que encabezan ese lote de importados, aunque precisa que acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 que registra el modelo regional líder en cada categoría equivalente. En el plano comparativo, el equivalente de Vaca Muerta entre los esquemas de producción del sur de Estados Unidos y la Cuenca Neuquina queda reflejado en el precio, la escala y el tipo de producto: mientras Texas produce pickups de gran porte para flotas corporativas y consumo interno, la cadena neuquina sostiene una plataforma de exportación que el mercado automotor argentino apenas aprovecha como referencia cuando compara volúmenes. Falta confirmar todavía cuánto puede seguir avanzando la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos que se interrumpieron durante el segundo trimestre, dato que las cámaras empresarias y laAsociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) difundirán en los próximos reportes.