Un estudio privado advierte sobre el salto potencial de la nafta súper si se completan los ajustes impositivos congelados

La cotización internacional del barril de crudo Brent, referencia habitual para el mercado argentino, operaba en torno a los 78 dólares en la jornada en que el Grupo de Estudios de Economistas Geres difundió su último relevamiento, un dato que contextualiza el precio de los combustibles en el surtidor. En ese marco, el trabajo del think tank especializado en tributación y energía encendió una señal de alerta sobre el componente impositivo aún no trasladado a los precios finales.

Según la proyección del Geres, elaborada con información de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) y de la Secretaría de Energía, si se aplicara la totalidad de los ajustes impositivos pendientes en el Área Metropolitana de Buenos Aires, la nafta súper pasaría de 2.085 a 2.318 pesos el litro, lo que representa una suba potencial del 11,2 por ciento. En el caso del gasoil grado 3, el salto iría de 2.375 a 2.477 pesos, equivalente a un 4,3 por ciento. Comparado con los ajustes ya percibidos por Vaca Muerta, el peso de los impuestos nacionales sigue siendo el factor que más jaquea la formación de precios en el mercado interno.

Por qué la súper carga más porcentaje que el gasoil

La diferencia entre ambos combustibles responde al monto impositivo acumulado y no aplicado, que varía según el producto. En la nafta súper, el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono suman 411,45 pesos por litro en el esquema vigente. Si se actualizara la totalidad de esos tributos por la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC), el componente impositivo saltaría a 676,44 pesos. Esa brecha explica gran parte del 11,2 por ciento estimado.

En el gasoil grado 3, en cambio, la carga pendiente inicial es de 110,26 pesos por litro. Una vez considerado el efecto de la mezcla obligatoria con biodiesel, el monto a trasladar se reduce a 101,99 pesos, lo que modera el impacto final al consumidor. Esa dinámica técnica, habitual en el análisis fiscal de los hidrocarburos, es la que comprime la suba proyectada para el diesel.

• Nafta súper: salto estimado de 233,19 pesos por litro (de 2.085 a 2.318), equivalente a +11,2 por ciento.
• Gasoil grado 3: salto estimado de 101,99 pesos por litro (de 2.375 a 2.477), equivalente a +4,3 por ciento.
• Gasto adicional al llenar un tanque promedio: unos 11.600 pesos en súper y unos 5.100 pesos en gasoil.
• Condición necesaria: aplicación íntegra de los impuestos pendientes y traslado total por parte de las empresas.

El informe del Geres aclara que se trata de valores hipotéticos: el impacto real recién se verificará cuando se confirmen los ajustes impositivos y se observe cuánto de ese monto deciden absorber las petroleras. Mientras las cargas tributarias sigan congeladas, la diferencia entre el precio actual y el proyectado funciona como techo potencial de suba, no como suba efectiva.

El propio equipo técnico del Geres señaló que, aun si el Gobierno decidiera avanzar con los tramos pendientes del ICL y del Impuesto al Dióxido de Carbono, las petroleras podrían decidir no trasladar la totalidad a las pizarras, en parte por la competencia con el precio de la gasolina importada y en parte por la dinámica de demanda en un contexto de desaceleración. Ese margen de absorción, no cuantificado en el estudio, introduce un dato clave para cualquier proyección hacia adelante.

Por ahora, lo que falta confirmar es si el Ministerio de Economía y la Secretaría de Energía convocarán a una nueva ronda de fijación de impuestos a los combustibles antes de fin de año, una decisión que, según el propio relevamiento, terminaría de definir el rumbo de los surtidores en lo que resta de 2026.