Pasajes de colectivo en la Argentina: la brecha entre el boleto más barato y el más caro roza los $2.500

Cotización de referencia del barril de crudo para la jornada: USD 76,14, en un marco internacional estable que no altera, sin embargo, la dinámica local de los servicios públicos. En la Argentina, tomarse un colectivo puede costar hasta cuatro veces más según la ciudad donde se viva, según el último relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) sobre tarifas urbanas.

El ranking de los más caros y los más baratos

Pinamar, en la costa atlántica bonaerense, registra la tarifa mínima más elevada del país, con $3.176 por pasaje. La siguen San Martín de los Andes ($2.900), Pergamino ($2.784), Eldorado ($2.500) y Centenario ($2.478). Más abajo aparecen Partido de la Costa ($2.410, con una suba de 20% respecto de septiembre), Bariloche ($2.333), Orán ($2.200) y las capitales de Rosario y Córdoba, ambas con $2.150. Rosario aplicó un incremento del 25% frente al mes anterior.

En el extremo opuesto, los colectivos de jurisdicción nacional del AMBA —Área Metropolitana de Buenos Aires— ofrecen el boleto más accesible del país, a $743. La Ciudad de Buenos Aires cobra $920, con una suba de 3,66% respecto de septiembre, en el AMBA se ubica en $1.215, con un alza de 4,39%. Entre los valores más bajos también se mencionan Ramallo ($950) y las ciudades de La Rioja, Villa Mercedes y General Pico, las tres con $1.000. La diferencia entre el pasaje más caro y el más barato supera los $2.400.

Menos pasajeros y mayor costo real por usuario

El sistema del AMBA no sólo exhibe tarifas disímiles respecto del interior, sino que además transporta cada vez menos gente. En septiembre de 2026, el promedio diario de pasajeros en días hábiles fue de 8.232.858, frente a 9.158.089 del mismo mes del año anterior; se trata de una baja del 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día. La miza se profundiza los sábados, con una caída del 12,1%, y los domingos, del 9,8%.

La tendencia se sostiene en una ventana más amplia. Entre agosto de 2022 y agosto de 2026, los viajes mensuales en el AMBA pasaron de 241 millones a 200 millones, es decir, 41 millones de viajes menos por mes. En ese mismo período, medido en pesos constantes de agosto de 2026, el costo real por pasajero —lo que efectivamente abona cada usuario— subió 225%, de $244 a $794, mientras el subsidio real descendió 37%. Como resultado, la participación del pasajero en el financiamiento del sistema pasó del 15% al 43% del costo total.

A modo de comparación entre dos geografías que suelen asociarse a la producción hidrocarburífera, la dinámica de Vaca Muerta, en la cuenca neuquina, y la de los yacimientos de Permian, en Texas, muestra paralelos en términos de eficiencia operativa: mientras en el AMBA el boleto mínimo es de $743 y la demanda cae a ritmo de dos dígitos, en las ciudades patagónicas y del norte las tarifas duplican o triplican ese valor, con incrementos mensuales que en algunos casos alcanzan el 25%, como ocurrió en Rosario. Resta confirmar cómo reaccionarán las jurisdicciones del interior ante la próxima revisión de los cuadros tarifarios y si los intendentes aplicarán nuevas actualizaciones en los próximos meses.