Ferrari aguantó, el Toyota se rompió y ganó en Austin: la carrera que se define en la última curva

Arrancamos por el final, como tiene que ser. Faltaban quince minutos para que bajara la bandera a cuadros en el Circuito de las Américas y el Toyota número 7, el que venía ganando cómodo, perdió la dirección hidráulica. Nick de Vries no pudo tomar la curva 1, siguió de largo y cuando volvió a boxes el coche ya estaba listo para subir al acoplado. Así, sin más, se terminó la carrera para Conway, De Vries y Kobayashi.

Ahí mismo, en esa maniobra que dejó al favorito afuera, el Ferrari número 50 de AF Corse heredó la punta. Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen habían hecho el trabajo sucio durante seis horas, 167 vueltas, más de 920 kilómetros sobre el trazado texano de 5.513 metros. Nielsen fue el que terminó piloteando y cruzó primero. Para Ferrari fue el primer triunfo en la categoría máxima del Mundial de Resistencia en más de un año, un regalo inesperado servido por la mecánica ajena.

Una carrera con más líderes que un torneo de fútbol de los domingos

La final de Austin no fue un paseo para nadie. Las dos primeras horas las manejó el otro Ferrari, el 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después se puso al frente el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, más tarde tomó la delantera el propio Toyota, y también pasaron por la punta el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg. Cinco equipos distintos al comando en seis horas, un vértigo de cambios que terminó con el golpe de escena en la última curva.

El podio enredado por la sanción al Alpine

El Alpine cruzó la meta segundo pero los comisarios de la FIA le metieron cinco segundos de penalización por una infracción durante una parada en boxes. Cayó al tercer puesto y el Cadillac subió al escalón más bajo del podio. Ferrari, Cadillac y Alpine, un uno-tres con gusto estadounidense en suelo tejano.

El trompo de Pechito en el final

José María López venía haciendo una carrera aceptable al volante del Lexus del equipo Akkodis ASP, junto con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. Pero cuando le tocó el stint final, el auto se le desinfló atrás en una curva y pegó el trompo. Perdió una vuelta con respecto al grupo de punta y cayó del décimo al decimotercer puesto. Poca cosa para un piloto que suele estar peleando arriba.

Aston Martin, el dueño de casa

En la categoría LMGT3 ganó The Heart of Racing, un equipo basado en Estados Unidos, con el Aston Martin Vantage de Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, tras 154 vueltas. Fiesta local, champagne en casa.

Lo que viene

El Mundial de Resistencia sigue viaje: próxima parada, el circuito de Fuji en Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre. Para Ferrari, la pregunta es cuánto dura la buena racha. Para Toyota, cuánto tarda en arreglarse la dirección. Y para Pechito, la chance de revancha en una pista donde siempre le fue bien.