Colapinto, del décimo al noveno: un lugar a la sombra de Sainz y con el Alpine pidiendo

Empecemos por la jugada clave: Franco Colapinto metió el Alpine en el corte de los diez y se dio el gusto de pisar la Q3 en Bakú, un circuito que no perdona a nadie. Clasificó décimo, sí, pero largará noveno porque a Carlos Sainz le cayeron seis puestos por hacer caso omiso de las banderas amarillas. Un regalo inesperado, de esos que en el fútbol serían un gol en contra del rival.

Ahora bien, no todo es color de rosa. El piloto de Pilar se bajó del A526 con sabor amargo: los frenos no mordían como tenían que morder y la batería se quedó corta de potencia en el peor momento. Traducido al lenguaje de la redonda: es como si tu enganche estuviera cansado y el delantero no pudiera gambetear.

Los problemas que arrastró desde el jueves

El argentino fue claro: intentó frenar con todo y bloqueó, así que las gomas se recalentaron como sartén en el fuego. Cuando quiso enmendar la curva, el neumático ya estaba frito y no giró como él quería. A eso se le sumó la batería, que lo dejó a medias en las rectas, justo donde el de Alpine necesita la succión para acercarse a los de adelante. Según sus números, esa falta le costó entre cuatro y cinco décimas, una eternidad en clasificación.

• Acceso a la Q3 definido en la segunda tentativa del sector del castillo
• Ayuda a Pierre Gasly, que terminó séptimo
• Problemas de frenado arrastrados desde los entrenamientos del jueves
• Pérdida de potencia de batería en las rectas
• Posibilidad de aplicar una estrategia diferente en carrera

Antes de pensar en puntos, Colapinto tiene una cita con su ingeniero Stuart Barlow. Revisarán los datos de la sesión para entender por qué el auto no respondió como en las prácticas y qué se puede rescatar para la carrera del domingo.

“Es un circuito muy complicado, con paredes cerca. Vamos a hacer lo posible para llevarme un buen resultado de acá.”Franco Colapinto

Carlos, el de la tribuna de siempre, me decía mientras miraba la pantalla: con tal de que no bloquee en la primera curva, ya es ganancia. Y no le falta razón: Bakú es un callejón angosto donde cualquier error se paga con el auto contra el muro. La idea de Colapinto es clara: arriesgar lo justo y aprovechar cualquier despiste de los de adelante para sumar sus primeros puntos con Alpine. El semáforo se apaga este domingo a las 8:00 de la Argentina, 51 vueltas al circuito callejero más exigente del calendario, con la mirada puesta en ese noveno cajón de la grilla como plataforma de lanzamiento.