Colapinto arrancó la previa en Bakú con el Alpine pidiendoa pista: terminó 18.º en la primera práctica

El Audi A526 de Franco Colapinto salió a pista en Bakú con la misma actitud que un cinco que sabe que lo van a marcar de cerca: sin esconderse. Debutó en el entrenamiento inaugural del Gran Premio de Azerbaiyán con un tiempo de 1m47s523, lo que le alcanzó para ubicarse en el 18.º puesto, a 480 milésimas de su compañero Pierre Gasly, que terminó 16.º. La marca la consiguió con neumáticos blandos, en una ventana de la sesión que aprovecharon la mayoría de los pilotos para buscar la vuelta rápida.

Lo que tengo que decirles es esto: la diferencia entre uno y otro no fue sideral, y el argentino venía de una vuelta personal fuerte antes de pasar a un plan de mayor carga de nafta, donde acumuló una docena de giros en tiempos de 1m50s, como si hubiera arrancado el ensayo con el overol puesto y después se hubiera puesto el smoking. Esa segunda etapa, la larga, fue puro trabajo fino: probar setting de carrera, cuidar los neumáticos y dejarle al equipo data útil para lo que viene.

Dos libretas distintas en Alpine

El libro de pases del viernes mostró a Colapinto con dos juegos de medios y uno de blandos (18 + 5 vueltas), y a Gasly con tres juegos de duros y uno de blandos, donde firmó su 1m47s043. La diferencia de programa le sirve al box para comparar compuestos: el francés exprimió los duros pensando en stint largo; el argentino fue más directo a la goma roja para medir potencial de clasificación.

• Russell (Mercedes): 1m45s387, al frente pese a un pase por la leca en la curva 3.
• Verstappen (Red Bull): 2.º, también se pasó en la frenada de la curva 1.
• Leclerc y Hamilton (Ferrari): 3.º y 4.º, con un Leclerc siempre cómodo en Bakú.
• Antonelli (Mercedes): 5.º a 878 milésimas, con una falla hidráulica que le limitó la pista a 24 minutos.
• Piastri, Lawson, Lindblad, Ocon y Bortoleto: del 6.º al 10.º, con el brasileño redondeando una buena jornada debutante.
• Hülkenberg (Sauber): parado al cierre por una falla mecánica.

Varios de estos nombres tuvieron que soportar el virtual safety car: Antonelli, en su primer stint, y Lindblad sobre el final fueron los que cortaron la sesión, lo mismo que Nico Hülkenberg, que terminó con el coche detenido en boxes. La pista urbana de 6.003 metros, que tiene frenadas largas y curvas ciegas como las del mismísimo Amalfitani de noche, no perdona a nadie.

“Mirá, si te tengo que ser franco como en la tribuna: el Alpine no voló, pero tampoco se rompió. Para Bakú, con lo que se vio hoy, hay con qué ilusionarse para la qualy.”Carlos, hincha de Colapinto desde la época del MP

Antes de la segunda práctica, las autoridades del circuito tenían que remendar el asfalto en la zona de la curva previa al ingreso del sector del castillo, donde el roce de los monoplazas dejó la superficie al límite. Si todo sale como estaba previsto, la segunda tanda arranca a las 9:00 de la Argentina. Ahí se esperaba ver a Colapinto en plan más agresivo, ya con simulaciones de carrera largas y, si el reglamento y los neumáticos lo permiten, un intento de vuelta rápida más cercano a los de arriba.