Sin representantes nacionales: los diez autos 0 km más accesibles de septiembre son todos importados

El barril de crudo Brent se cotiza este lunes en torno a los 71 dólares en el mercado internacional, un nivel que las terminales automotrices argentinas suelen seguir de cerca a la hora de definir sus listas de precios, dada la incidencia de los insumos energéticos en la cadena de producción. En ese contexto, el relevamiento de los autos 0 km más baratos del país experimenta en septiembre una situación inédita: por primera vez, ninguno de los diez modelos del ranking es de producción nacional, en un segmento históricamente poblado por vehículos ensamblados en territorio argentino.

Un eléctrico chino al frente de la tabla

El JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, ocupa por segundo mes consecutivo el primer puesto entre los 0 km más accesibles de Argentina. Su precio en dólares cedió respecto de julio y se posiciona por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió desplazar al Renault Kwid, que había encabezado la lista desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año. La diferencia con el Kwid, sumada a la depreciación del peso frente al dólar en las últimas semanas, explica buena parte de la reconfiguración del ranking.

El podio y el medio de la tabla

En el segundo lugar se ubica el Hyundai HB20, proveniente de Brasil, que ascendió una posición al no registrar incremento de precio en septiembre y se consolida como el sedán/hatchback del segmento B más económico del mercado, con un motor 1.6 litros asociado a una caja manual de seis velocidades. El Renault Kwid, en tanto, descendió al tercer puesto tras un aumento cercano al 2 por ciento. Este hatchback brasileño, equipado con un motor 1.0 litros de tres cilindros, había liderado el ranking durante más de un año y medio.

El cuarto puesto corresponde al Volkswagen Polo Robust, versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25 por ciento inferior al del Polo Track, hasta ahora la entrada de gama de la marca alemana. Con el 1,5 por ciento de aumento aplicado en septiembre, conserva esa ubicación. En el quinto lugar se mantiene el Fiat Mobi, con un ajuste mínimo de apenas 0,2 por ciento, el menor entre los modelos del grupo Stellantis en el país.

• Primer puesto: JMEV Easy 3 (eléctrico, China, menos de 18.900 dólares).
• Segundo puesto: Hyundai HB20 (Brasil, motor 1.6, caja manual de seis velocidades).
• Tercer puesto: Renault Kwid (Brasil, motor 1.0 de tres cilindros).
• Cuarto puesto: Volkswagen Polo Robust (Argentina, 1,5% de aumento en septiembre).
• Quinto puesto: Fiat Mobi (Brasil, ajuste del 0,2%).
• Sexto y séptimo: Chevrolet Onix y Onix Plus, con aumento del 1%.
• Octavo: MG3 naftero (China, motor 1.5 y caja CVT, Transmisión Continuamente Variable).
• Noveno: Kaiyi X3 (China, B-SUV, SUV del segmento B, con motor 1.5 de 114 CV y caja automática).
• Décimo: Suzuki Swift híbrido (tecnología mild-hybrid, microhíbrida, exento del arancel extrazona del 35%).

La causa del vuelco: precios quietos contra precios en alza

El patrón que describe el cambio es nítido: los importadores no modificaron sus listas en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, favoreció a los vehículos traídos del exterior y dejó fuera del Top 10 a los modelos ensamblados en la Argentina, que habían ocupado posiciones de privilegio durante la primera parte del año. La comparación con el mercado estadounidense, donde el precio medio de un vehículo de entrada supera ampliamente los 20.000 dólares, refuerza la idea de que la base de la oferta argentina sigue siendo competitiva en dólares, aunque cada vez más dependiente de lo que ocurra con el tipo de cambio y con los aranceles de importación extrazona.

El Fiat Argo, que había permanecido durante todo 2025 en el cuarto puesto, ilustra el efecto del ajuste: el 3,2 por ciento que Stellantis aplicó a la mayor parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hasta el octavo lugar. Falta por confirmar cómo reaccionarán las terminales locales en octubre, en particular si los importados sostienen la estrategia de mantener congelados sus precios en pesos o si, por el contrario, la suba del dólar termina trasladándose también a sus listas. La evolución del tipo de cambio y la decisión de las marcas con producción local en torno a eventuales nuevos incrementos serán, en ese sentido, las variables clave para definir si el ranking de octubre mantiene esta configuración o devuelve a algún modelo nacional a la parte alta de la tabla.