Salta y San Rafael reescriben su perfil aéreo con obras por 125 millones de dólares

Un total de 125 millones de dólares se pusieron en juego para transformar dos terminales aeroportuarias del interior del país. El Aeropuerto Internacional de Salta reabrió el 27 de agosto con una terminal prácticamente nueva, tras una inversión de 110 millones de dólares, mientras que el Aeropuerto de San Rafael, en Mendoza, habilitó la primera etapa de su nueva terminal con 15 millones de dólares ya ejecutados, sobre un total proyectado de 20 millones.

Vamos a los números. La terminal salteña amplía su capacidad operativa un 65 % gracias a la incorporación de un nuevo hall principal, 32 puestos de check-in y 650 metros cuadrados adicionales en el sector de embarque doméstico. La inversión incluyó además edificios técnicos, una nueva subestación eléctrica y un acceso vehicular renovado, en una obra coordinada entre Aeropuertos Argentina y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). En San Rafael, la superficie incorporada supera los 1.790 metros cuadrados, con áreas de atención al pasajero, un edificio de check-in provisorio con cuatro posiciones, oficinas operativas, un nuevo sistema de manejo de equipajes con carrusel y un puesto de la Policía de Seguridad Aeroportuaria.

Más servicios en tierra y un salto operativo

• Salta suma en planta baja un drugstore, un servicio de embalaje de maletas y un café de especialidad, además de una tienda y un espacio de gastronomía local en el preembarque doméstico.
• Los bancos Nación y Macro instalan cajeros automáticos dentro de la terminal salteña, un punto clave para una provincia donde el efectivo sigue siendo central.
• La terminal de San Rafael permite procesar en simultáneo un arribo y una partida de aviones tipo Boeing 737, una operación que antes no era posible.
• Las obras mendocinas se ejecutan en dos etapas para no interrumpir el servicio; la segunda contempla la transformación del edificio existente.
• San Rafael había renovado pista, plataforma y calle de rodaje en 2023, por lo que la nueva terminal consolida un proceso de modernización que ya lleva varias temporadas.

La justificación económica se sostiene en los datos. Entre enero y julio de este año, el aeropuerto de Salta movilizó 830.859 pasajeros: 767.968 en vuelos de cabotaje y 62.891 en internacionales, con un crecimiento de 2,35 % respecto del mismo período del año anterior. Para dimensionar el movimiento, basta comparar con la región: la terminal salteña recibió en siete meses más pasajeros que la suma de varias terminales de cabotaje del Área Metropolitana de Buenos Aires tomadas individualmente, en un escenario donde el turismo emisivo argentino sigue traccionando destinos con oferta natural y gastronómica diferenciada.

El contraste con la Argentina es inevitable. En un contexto donde la red de terminales del AMBA muestra obras de mejora discontinuas y capacidad ajustada, los aeropuertos del interior avanzan con inversiones concretas, financiamiento internacional y ampliaciones que llevan la capacidad operativa a niveles comparables con los de aeropuertos regionales de Chile y Uruguay. La diferencia no es solo edilicia: es de planificación, con obras que se ejecutan por etapas para no afectar la operación y con contratos que permiten retomar el servicio en fechas concretas, como ocurrió con la reapertura salteña.

Para los viajeros, el cambio se percibe en el primer paso por la terminal. En Salta, la experiencia combina estética, funcionalidad y oferta comercial en un mismo recorrido. En San Rafael, la posibilidad de operar dos Boeing 737 en simultáneo abre la puerta a una mayor oferta de vuelos en una zona que ya renovó pista y plataforma en 2023 y que apunta a consolidarse como puerta de entrada a los viñedos, los ríos y las sierras del sur mendocino.

Federico Anselmi, Economía y negocios, señala que la pregunta que queda abierta es si este ritmo de inversión privada en terminales del interior logrará replicarse en los próximos años, en un país donde la conectividad aérea sigue siendo un cuello de botella estructural. ¿Logrará Aeropuertos Argentina sostener este ritmo de obras en el resto de las terminales del país, o estas dos inauguraciones serán la excepción dentro de un mapa aeroportuario que sigue pidiendo modernizarse?