Argentina mantiene la presión tributaria más alta de la región sobre los pasajes aéreos internacionales

El barril de crudo Brent, referencia habitual para el mercado petrolero, cotizaba en torno a los 82 dólares al cierre de la jornada en que se conocieron los datos, un nivel que el sector energético argentino observa de cerca porque incide en el costo del combustible que utilizan las aerolíneas que operan en el país. En ese contexto, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA, por su sigla en inglés, la cámara que nuclea a las líneas aéreas de la región) difundió durante su foro anual, celebrado en Ciudad de México, un relevamiento que vuelve a colocar a la Argentina en el centro del debate sobre el costo de los viajes en avión.

Según el informe, viajar en avión desde la Argentina al exterior implica pagar, en impuestos, tasas y percepciones, el equivalente al 37% de la tarifa base del pasaje. Ese porcentaje es el más alto de toda América Latina y el Caribe para los billetes internacionales emitidos localmente, y ubica a la Argentina por encima de Ecuador (20%), Colombia (19%), Perú y República Dominicana (18% cada uno) y Bolivia (15%). En el otro extremo, México aplica apenas un 4% sobre sus pasajes domésticos.

Una carga que bajó, pero sigue al frente del ranking

El 37% actual representa una baja considerable respecto de 2022, cuando la carga sobre los pasajes emitidos en Argentina llegó al 107% de la tarifa. En ese momento, un pasaje con precio base de 800 dólares terminaba costando alrededor de 1.656 dólares por la acumulación de varios impuestos y percepciones que se aplicaban al momento del pago en pesos. Buena parte de esos recargos fueron eliminados desde entonces, aunque la carga final sigue siendo la más elevada de la región.

Lo que paga el visitante que llega al país

Cuando la medición se hace del lado del turista o del viajero de negocios que arriba a la Argentina, el panorama se modifica. Un pasajero extranjero paga 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios incorporados al pasaje de ida y vuelta, lo que sitúa al país en el quinto puesto regional. Por encima aparecen México (131 dólares), Jamaica (122), República Dominicana (120) y Ecuador (80). Por debajo se ubican Colombia (66 dólares), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). México, además, podría subir su carga a 141 dólares si avanza un aumento previsto para 2027.

La carga impositiva también incide en la frecuencia con la que cada habitante toma un avión. La región promedia 0,69 viajes por persona al año, una cifra muy inferior a los 2,66 de Estados Unidos y que recuerda la diferencia de maduración que existe entre el mercado aéreo de América del Norte y el de América del Sur. En Argentina, el indicador rondaba los 0,5 viajes anuales por habitante en 2025. Las proyecciones del fabricante europeo Airbus estiman que podría llegar a 0,9 hacia 2045 si se dan condiciones favorables para la industria. La comparación con el sur de Texas, donde la actividad de Vaca Muerta sostiene parte del crecimiento energético del lado argentino, sirve para dimensionar el tipo de decisiones de inversión de largo plazo que el sector observa: igual que en el shale oil, la maduración del mercado aéreo depende de incentivos estables, y la presión tributaria sobre el boleto es uno de los indicadores que las líneas aéreas miran antes de sumar frecuencias o abrir rutas nuevas.

Lo que falta confirmar

Queda por precisar si el gobierno nacional avanzará en una nueva baja de las percepciones que aún se aplican sobre los pasajes emitidos en pesos, un dato que ALTA no incluye en su relevamiento y que suele discutirse en cada revisión presupuestaria. También resta conocer la fecha exacta en que México evalúe el aumento de su carga al visitante extranjero, previsto para 2027, y el efecto que esa suba pueda tener sobre la competitividad relativa de la Argentina como destino para el turismo receptivo.